隨著我國經濟的增長，人民生活水平也不斷提高。我國在公路建設方面也不斷的加大投資，尤其在高等級公路上投資建設。隨著橋梁工程大量的投資建設作，積累施工經驗。作為預應力橋梁的施工工藝也慢慢的成熟。其結構比較節省材料、安全系數高等優點也常在橋梁工程中被普遍使用。下面對預應力橋梁現澆連續箱梁上部結構施工工藝作進一步的介紹
　　一、工程概況(以梅河高速公路K1+136.393跨線橋為例)
　　K1+136.393跨線橋為上跨梅州市西環高速及梅河高速公路的跨線橋，本橋梅河高速設計樁號K1+013.93m～K1+259.393，橋長246米，分左右雙幅橋，單幅寬為16.50m，上部結構采用預應力混凝土現澆連續箱梁，全橋共為三聯，1～3跨為一聯，跨經為20+2×25m，4～7跨為二聯，跨經為4×25m、8～10跨為三聯，2×25+20m。第二聯鋼束采用雙端張拉，第*聯及第三聯采用單端張拉，張拉端分別為0#、10#臺頂。與西環高速公路交叉樁號為K1+136.393(XHK18+461.588)交角為90.26°，5#墩中心與西環高速重合。
　　二、上部結構施工工藝
　　地基處理，搭設支架，制作加工安裝模板，支架預壓，鋼筋安裝，澆筑混凝土，張拉工作，孔道壓漿，封錨，支架、模板的拆除等。
　　1、地基處理
　　在橋跨與橋寬范圍內，將場地平整，采用18T以上振動壓路機碾壓4～5遍，回填地面高程距箱梁底高程距離約7.0m，0#～4#墩回填標高94m,5#～7#回填標高95.5m，8#～10#回填標高97.0m。壓實度不小于90%，并鋪填一層厚度為約10-15cm的石屑，按橫向間距1～1.2m，布置20cm×5cm的水平方木或16#槽鋼，使壓力擴散，確保支架在施工中不發生變形與失穩。
　　地基回填后，開挖一定數量的排水溝，防止雨水對支架底部的浸泡。
　　2、支架搭設及支座安裝
　　支架采用標準CKC門式腳手架（φ42×1219×1930），該支架輕巧，拼裝方便，但其剛度較小，為保證支架的強度及整體穩定性，支架采用四體品字形雙層結構排列，支架底部墊20cm×15cm水平方石木或16#槽鋼并與地面之間鋪一層石屑或小石子找平。支架之間用φ48×3mm的鋼管將門架縱橫交叉聯結，內部及外側用鋼管作剪刀撐，并用鋼絲繩對稱斜拉，在箱梁肋板，橫隔板位置處支架加密1倍，懸臂板部分可適當減少一些。上托頂架鋪設10×12方木,其支架高度可按地形及門式腳架調整搭設，利用上托調整預拱度。
　　支架搭設完后，在墩柱及臺身上用經緯儀準確測放出支座中心點位置，并按照設計圖紙要求安裝支座。
　　3、支架預拱度設置
　　預拱度計算公式：f=f1+f2其中f1：支架彈性變形；f2：梁體撓度預拱度，最大值設在梁的跨中位置，并按拋物線形式進行分配，算得各點的預拱度值后，通過支架上的可調絲桿頂托或底座對底模進行調整。
　　4、模板的制作、安裝及支架的預壓
　　支座安裝合格后，依據圖紙尺寸加工并安裝箱梁底模板，模板均采用優質進口竹膠合板（1.2cm厚），表面光潔度、平整度、線條平順均能滿足美觀要求,其剛度強度能滿足要求。
　　模板接縫處嵌填海綿條或采用膠帶封縫，并設置斜撐和壓腳，以防跑模和漏漿。模板安裝前，檢查其是否變形、污染。支架底模高程計入落地支架彈性、非彈性變形值，并加入第*、第十跨跨中設1.5cm的預拱度，第二、九跨跨中設2cm的預拱度，其他位置按拋物線設置預拱度，以確保箱梁的標高符合設計要求。預壓完成后，卸去砂包，把模板清洗干凈，并涂刷優質脫模劑。重新測量標高調整底板。
　　支架靜預壓：在支架搭設完成以后，應對支架進行預壓，預壓荷載不小于梁體鋼筋混凝土重量的1.2倍，預壓采用砂(或土)袋預壓，其荷載分布與現澆箱梁重量分布情況一致，預壓期間在每跨設置五個斷面15個觀測點，預壓前先測量復核支點標高，砂袋用吊機吊放到支架上，試壓分三次水平加載，第一次試壓重40%，第二次為40%，第三次全部加完，然后觀測7天，卸載按三次進行，第一次按試重的20%，第二次為40%，第三次全部卸完，每個觀測點在每一次加載（卸載）完了及全部加載完（卸載完）均要觀測，全部加載完成后先每一天觀測一次，若連續7d觀測結果在5mm以內，則可以認為地基沉降基本穩定。
　　5、鋼筋、波紋管、鋼絞線安裝
　　調整底板合格后、安扎鋼筋、安扎時分兩次，第一次安扎鋼筋為底肋板，在底板及肋板澆注砼后安扎箱頂及懸臂預埋鋼筋，在澆注箱頂板時，在頂板應力最小處（1/4跨）開1×1.5m天窗(每一箱1個)拆除箱內模板、支架后將天窗鋼筋焊接好，并采用與箱梁同標號砼澆筑平整。